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充电5分钟,能跑120KM!刚发布的这神器太太太强了

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原车教授2天前我想分享image.php?url=0MbD23MR7j

在中国,汽车电气化正在全面展开。政府的政策和传统能源汽车的限制使许多持有资金的用户都能够投资新的能源领域并选择拥抱电动汽车。然而,由于充电基础设施设备的限制,大多数消费者仍然对电动汽车持观望态度。

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据大数据显示,中国新能源汽车数量已突破200万辆,但基本充电设施数量不足100万辆。数量上的差异既降低了新能源汽车的发展速度,也影响了新能源所有者。每日旅行和信心。

国内充电基础设施充电堆混乱

1.充电桩的数量与使用率不符

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目前,中国有大约80万个基本充电桩,但充电桩的分散和不合理使用导致大量充电桩闲置。根据市场研究数据,目前市场上充电桩的使用率不到30%,而闲置率则高于70%。

2.充电桩功率低,充电时间长

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充电桩通常分为快速充电和慢速充电。慢充电功率通常只有几千瓦,快速充电功率可以达到几十千瓦甚至几百千瓦。但是,国内快灌桩功率不大,一般为70-100kW,充电速度慢,等待时间长。

3.特定的充电桩位置易于占用

今天的充电桩通常配备特殊的充电位置,但现在停车现象非常严重。有许多传统的能源车辆经常停放以占据特殊的充电空间,这会影响需要充电的其他车辆。

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因此,电动汽车产业的发展还不太成熟。电动汽车的电源并不像为燃料汽车加油那么简单方便。充电问题一直是新能源汽车产业不断发展的障碍。

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因此,解决新能源汽车充电困难,充电慢的问题是许多新能源汽车和政府的首要任务。为此,特斯拉的超级充电站是解决充电问题的最佳方式,也是电动汽车产业发展的基础。

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截至目前,特斯拉已在全球建立了1,533个超级充电站,拥有近14,000个超级充电桩。特斯拉超级充电桩的数量将继续增加一倍,达到23,000。充电服务范围可以辐射。达到特斯拉90%-95%的用户。今年5月,特斯拉还宣布将在今年年底前将第三代V3超级充电桩引入国内市场。

V3充电桩进入国内市场有哪些困难

特斯拉V3进入国内市场。虽然它可以照顾95%以上用户的充电需求,但它也可以快速解决电动车用户的充电问题。然而,特斯拉V3超级充电桩在进入国内市场时将不可避免地面临不同的问题。

1.不同的充电标准,直流快速充电难以兼容

使用的电流和电压标准因国家而异。例如,香港和新加坡的电压通常为110V,而大陆的电压通常为220V。因此,充电装置和被充电装置之间的充电接口将不同,这就是特斯拉充电接口的特性不兼容的原因。受到消费者的批评。

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当然,为了解决充电接口的兼容性,特斯拉做了很多功课。 2017年10月,特斯拉正式升级中国国内产品和充电服务设施,以满足“新国标”收费标准。为了迎合中国市场。

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然而,如果特斯拉V3超级充电桩的充电接口与现有的V2充电桩不同,则意味着充电接口需要重新应用,并且由于充电功率的飙升,现有的国产特斯拉型号可用。电池BMS管理系统也应相应升级。

2.充电功率飙升,电站位置要求更严格

一般而言,电动汽车充电站的电流和电压将相对较大,并且电网的承载能力也是苛刻的。因此,当选择施工现场时,它将被认为更靠近变电站,特别是对于像特斯拉这样具有极高输出功率的超级充电站。当站点位于时,它靠近变电站。有多接近,和普通充电站因输出电流,功率小,选址比较随意,不那么特别。

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特斯拉推出的V3超级充电桩,充电功率飙升,以及超级充电站附近变电站的尺寸也将增加几何数量。施工现场的位置有限,V3超级桩的普及将不可避免地受到限制,超级加油站的不均匀分布也将导致特斯拉用户的行程范围受到限制。

3.充电效率提高,自燃率可能提高。

不可否认的是,特斯拉V3超级充电桩250kW的快速充电能力在很大程度上解决了特斯拉车主的“充电焦虑”,但超出充电速度面纱的“危险”不容忽视。没有一些充电和引起电动车辆自燃的例子。

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虽然快速充电速度足够快,但快速充电会使电池内的电子快速移动,并发生电化学反应。电池的热量可能太高,这可能会增加长期自燃或爆炸的风险。此外,尽管目前大多数汽车公司已经为电动车辆电池配备了热管理系统,但与涓流的慢速充电相比,自燃或爆炸的风险因素仍然相对较高。

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确实,长充电时间已经是影响电动汽车发展的三个限制因素之一。如果为电动车辆充电可以与为燃料车辆加油一样快,那么电动车辆必须真正受到市场政策和快速充电的驱动。毫无疑问,它可以迅速消除电动汽车充电的痛点。

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然而,快速充电可以完全解决电动车慢慢充电的痛苦,这是一件好事。但是,作为汽车供应商,充电桩供应商及相关机构,还应了解如何避免快速充电带来的额外安全隐患也是亟待解决的问题。 >

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